Как работает ГБО разных поколений

Производители газобаллонной аппаратуры всегда стремились приблизиться к бензиновым алгоритмам. Прежде чем это удалось, элементы оборудования преодолели этапы эволюции: установки первых поколений для карбюраторных автомобилей действуют за счет прямой связи с коллектором двигателя, где образуется вакуумное разряжение; а в 5-6 генерациях применяют жидкую подачу пропана, и управляющую электронику.

Поэтому различают два способа взаимодействия газовой установки с бортовыми системами: впрыск сжиженного газа; подача пропан-бутана в парообразном состоянии.

Как работает ГБО 1, 2, 3 и 4: основные моменты

Из баллона сжиженный газ поступает на редуктор-испаритель, расположенный в моторном отсеке. Подающая магистраль прокладывается по днищу авто, в нише бензопровода, поэтому защищена от воздействия извне. Задача редуктора в этой схеме – уменьшить давление до рабочего 1-1.3 атм.

Напомним, что в баллоне пропан находится под давлением 16 атм.

Резкое снижение давления приводит к испарению пропан-бутана – он переходит в парообразное состояние. Процесс сопровождается стремительным охлаждением корпуса редуктора-испарителя. Здесь действует тот же принцип, что и в кондиционерах, только хладагентом выступает пропан-бутан, а не фреон. Поэтому конструкция редуктора предусматривает рубашку для подогрева, через которую циркулирует антифриз из штатной системы охлаждения мотора.

После редуктора газ поступает в камеру сгорания:

• в установках 1-го поколения подача происходит за счет разряжения в коллекторе через прямую врезку в карбюраторе;
• в ГБО2 газ поступает через смеситель в дроссель, где и смешивается с воздухом прежде чем попасть в цилиндры;
• установки 4-го – работают по принципу распределенного впрыска – каждому цилиндру отдельный дозатор (газовая форсунка), управляемый электронным блоком управления (ЭБУ).

Третье – представляет собой нечто среднее между предыдущим и последующим: в качестве «мозга» простенький контроллер вместо полноценного ЭБУ. В Украине встречается на авто 90-95 г.в., пригнанных из Голландии. Поэтому желающие поставить ГБО http://www.gaz-time.ua с газообразным впрыском выбирают между 2-м и 4-м поколениями. Ну а фанаты жидкого – посматривают в сторону 5-6-го.

LPi, LDi, DLM и т.д.

Речь о впрыске пропан-бутана в сжиженном состоянии, просто каждый производитель дает технологии свое название. Принцип совпадает с бензиновым алгоритмом: пропан с помощью газового насоса подается прямиком на форсунки, причем с повышением давления до 20-25атм.

Редуктор в схеме отсутствует, зато появилась «обратка» - лишний газ возвращается в баллон.

Для реализации схемы разработчикам пришлось создать компактный газовый насос и скоростные фосунки (время срабатывания 0.6мс. против 2.5мс. в ГБО4). В ГБО6 сжиженный пропан подается через штатные бензиновые форсы.

Оборудование доступно не всем. Но не только из-за премиальной цены, а из-за «мозгов». Производители выпускают персонифицированные прошивки для свежих и популярных авто. Модели до 07 г.в., остались за бортом прогресса.